107
最近收盘市值(亿元)
最近收盘市值(亿元)
负数
众问真实估值(倍)
众问真实估值(倍)
你好 👋, 这是调取相关机构调研会议后,结合网站相关观点框架做的总结,仅供您参考:
2026-08-12 公告,特定对象调研
接待于2026-08-11
机构调研投资分析摘要
——结合投资者问答,提炼六大核心议题要点,数据与表述均锚定原文。
1、绿色船舶发展趋势
- 政策与战略:国家及省市对绿色能源出台支持政策,配套财政、金融资源投入绿色船舶赛道;公司战略明确向船舶绿色、智能化方向发展。
- 客户需求导向:目前主流新能源船舶以LNG和甲醇为主,公司研发产品布局也以这两种为重点,按不同场景适用不同类型。
- 子公司分工:佳豪船海设计院聚焦甲醇双燃料、醇电及电推船舶;佳豪新能围绕醇电混动和电推做船用新能源装备研发;LNG方面公司持续深耕船舶设计,并涵盖加气站及加注服务。
2、航路配套设施的系统性改变
- 需系统性配套:以LNG为例,船舶主要设备和配套设施与柴油有明显区别,加注、燃料存储等均需匹配特定设施。
- 甲醇配套更快:甲醇为成熟燃料且常温即可储存,配套比LNG更简单;但绿醇供给紧缺,若使用工业甲醇等灰醇,无法满足欧盟及IMO法规要求。
- 氢氨难点:现阶段所需解决的设备及基础设施配套问题更为突出。
3、主要客户及新能源转型动机
- 客户群体:以欧洲中小船东为主;公司以中小型运输船舶及海工船舶为主,运输船最大可建造64500吨级超灵便型散货船舶。
- 客户动机:不追求引领新型燃料发展,更看重实际可用与未来选择空间,不希望投资建造的船舶面临燃料无法适配、无法使用的风险。
- 订单结构:一部分为满足IMO环保法规要求而预留新能源燃料改造接口,更多是客户更新换船需求;普遍采取预留配置思路,待配套和外部环境成熟后再改造适配甲醇燃料。
4、复杂环境对航运造船及公司的影响
- 公司策略:更关注能否抓住市场机遇,而非预测周期长短;在行业景气阶段把控经营风险、获取确定收益,资本扩张相对审慎,依靠技术设计驱动穿越周期。
- 行业支撑:全球海事环保政策持续推进带来机遇;行业进入换船周期带动更新需求;全球贸易格局多元化,贸易需求具备刚性,地缘政治不确定性带来一定业务机会。
- 行业判断:行业整体处于较好的发展窗口,但行情持续时长、景气高度难以准确预测。
5、订单到交付的利润影响因素
- 价格与汇率:受汇率波动、钢材等原材料价格变动、设备价格、劳务价格变动等影响。
- 船型复杂程度:首次建造的首制船建造难度更高,推高项目成本;批量建造的船型工艺与供应链更成熟,能更好保障项目利润率。
6、汇率风险对冲手段
- 工具限制:银行主流汇率对冲产品多为1个月、3个月的短期产品,缺少匹配造船周期(1~1.5年,部分2~3年)各收款节点的长期工具,难以逐笔对应对冲。
- 公司应对:结合自身资金状况,适度开展外汇套期保值操作,做部分缓释。
- 实际影响:公司约150亿元订单含美元、欧元币种,但没有专门适配造船长周期场景的银行对冲产品,汇率波动对利润的影响仍然较大。
2026-07-17 公告,特定对象调研
接待于2026-07-16
- 基地分布:自有船厂大津重工总部位于扬中市,并在南通、镇江、泰州均设有基地,采用轻资产扩张模式获取更多产能。
- 分工:大津重工本厂建造多用途船,南通基地建造海工船,泰州基地建造4万吨散货船和1064箱集装箱船。
- 定位:聚焦高端海工装备和中小型运输船,对大额重资产投资持谨慎、稳健策略。
- 产品线:主力方向为灵便型散货船和中小型多用途船,以及高端海工船舶。
- 业务模式:拥有船舶行业民营第一的设计公司,具备设计引领的船舶设计与建造综合服务能力,实现设计建造一体化。
- 优势:设计能为建造业务带订单,建造能为设计业务引流,打通产业链。
- 项目覆盖:定增募投项目覆盖船海工程、防务装备、新能源三大业务板块。
- 船海工程投向:主要投向镇江基地,初步计划建造散货船、海工船,募集资金拟投资约2.7亿元。
- 产能提升:产能提升需逐步推进。
- 正向贡献:投资扩产对公司会产生正向贡献。
- 影响因素:毛利率受船价、原材料及设备成本、汇率、效率、管理能力等多方面影响,未来变化趋势存在不确定性。
- 内部措施:通过管理提升、工艺优化、生产效率提高等方式提升毛利率。
- 产能扩张效果:有可能实现各基地专业化、批量化建造,提升效率降低成本,但管理费用和成本也会增加。
- 技术路线:主流技术路线尚未完全确定,存在甲醇、乙醇、氨、氢等多种路线。
- LNG:在船舶领域应用已较为成熟,预计短期内仍是较为稳定的船用替代燃料。
- 水下安防:市场空间很大,但尚未形成标准化产品,各地条件差异大,远未到大规模放量阶段,募投重点做好研发投入和核心装备采购。
- 新能源加注平台:为内河新能源船服务,国家政策支持,规划甲醇、LNG、电等多个方向,有助于完善公司产业链。
2026-05-15 公告,业绩说明会,网络远程
接待于2026-05-15
降本增效成果
- 轻资产扩张战略:构建“四基地一配套两中心”架构,打破传统整船串行建造模式,通过标准化、模块化流程实现多基地并行建造,提升生产效率与交付保障能力。
- 技术引领与源头成本控制:统筹设计资源,发挥各基地工艺所支撑作用,将降本工作前置到设计源头,夯实核心竞争力。
- 数字底座赋能精益管理:全面推动信息化系统应用,完成成本系统与标准化数据库搭建,实现全周期流程覆盖,为深化精益生产提供数字化支撑。
毛利率压力与应对措施
- 毛利率压力来源:汇率波动和上游原材料及设备涨价。
- 汇率风险应对:运用外汇套期保值等工具,规避汇率波动风险。
- 成本平抑措施:深化精益管理,对核心原材料及关键设备实行提前备货、长协锁价,加强上下游供应链协同;持续优化产品结构,全方位稳固盈利水平。
业绩增长与投资者回馈
- 2025年分红方案:以1,728,029,133为基数,向全体股东每10股派发现金红利0.32元(含税)。
- 2026-2030年发展战略:使命“科技引领,让人类更好地探索海洋”,价值观“恒信、融合、卓越、共赢”,以智能、绿色为发展方向,聚焦船舶与海洋工程、特种无人船艇、海空立体救援与安防装备、绿色低碳及智能技术运用和装备。
2025-11-17 公告,特定对象调研
接待于2025-11-14
- 收入增长:从2020年5亿多增长至2024年约40亿,受益于船舶行业复苏和抓住海工类船发展小高峰,承接全市场30-40%风电安装平台订单,轻资产模式拓展生产基地提升产能
- 毛利率改善:2022、2023年约10%,2024年通过标准化、集约化生产达到20%左右
- 机器人布局:聚焦设备应用与系统集成,不涉及ROV产品直接研发与生产
- 水下机器人:在船舶平台、饱和潜水船、特种无人船艇等产品中搭载或推荐使用ROV设备,具备ROV应用场景和实践基础
- 运输船订单:主要来源于海外欧洲市场船东,国内船东业务部分
- 国内市场:重点发展海工及特种船舶,因大型国有船东拥有自有造船基地
- 运输船类型:欧洲航线中小型多用途运输船及灵便型散货船
- 接单情况:在手订单约140亿,海工船订单占比约25%,运输船订单占比约75%
- 海工船订单:大型浮式风电项目、起重船、打桩船等传统优势项目
- 运输船订单:4万吨灵便型散货船、5900吨/5200吨多用途船,受益于环波罗的海沿岸地区换船周期
- 未来目标:把握船市景气和海洋经济推动,实现经营业绩持续稳健增长,聚焦船舶与海洋主业,制定新一轮战略规划
2025-11-13 公告,业绩说明会
接待于2025-11-13
- 公司单个合同金额超过:占最近一个会计年度经审计主营业务收入或期末总资产50%以上且绝对金额超过1亿元需披露
- 25亿银行综合授信额度:主要用于日常经营,新增10亿元用于项目保函
- 水下机器人规划:船海工程业务板块可搭载ROV,防务特装业务有水下机器人集成应用
- 金海运无人船艇业务:诉讼与无人船艇业务无直接联系,业务有序开展并已实现交付
- 新江洲船舶资产注入:何旭东2023年12月作出专项承诺,目前未达到净利润要求
- 国内新能源业务:聚焦LNG、甲醇、电在船舶应用,开展内河新能源船舶研发设计及核心设备集成
- 财务应对措施:流动比率1.42、速动比率1.26,资产负债率57.26%,利息保障倍数8.87,通过应收账款管理和融资结构优化缓解压力
- 再融资事项:将结合业务发展和资金需求择机重新启动
- 与李露重大诉讼:业绩补偿案公司胜诉并申请执行,其他诉讼未判决或未开庭
- 国际环境应对:拓展市场增加订单类型,开展降本增效减少原材料价格影响
- 新订单情况:下半年经营活动正常,接单情况将在2025年年报披露
- 三季度营收:2025年前三季度营业收入314,812.85万元,同比增长34.50%;净利润23,158.56万元,同比增长202.12%
- 未来规划:以船海工程、防务装备、新能源三大业务体系为核心,实现联动发展
- 市值管理措施:2025年1月制定《市值管理制度》,通过业务增长和投资者交流展示价值