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你好 👋, 这是调取相关机构调研会议后，结合网站相关观点框架做的总结，仅供您参考：

2026-04-10 公告，业绩说明会

接待于2026-04-09

  • 中东局势应对措施：集运市场涉及中东航线的运力占全球总运力的比重较小，对公司收入端的影响目前看比较有限。3月4日暂停中东相关航线新订舱业务，3月25日恢复远东至中东地区多国的新订舱业务（普通箱），通过多式联运转运方式，具体运输方案包括经由豪尔费坎或富查伊拉港口的保税陆桥运输、以阿布扎比CSP为枢纽的自有支线网络转运、自印度孟买新港转运至阿曼苏哈尔。目前暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。
  • 船队优化与港口布局：统筹推进双品牌航线运力租造项目和航线网络优化设计相适配，通过多重路径实现年度运力的有效增长、运力结构优化和均衡布局。以秘鲁钱凯港、希腊比雷埃夫斯港、阿布扎比港等为战略枢纽，加快铺设面向全球的干支航线网络。构建成熟市场与新兴市场协同发展的全球码头网络，重点提升秘鲁钱凯港、比雷埃夫斯码头、阿布扎比码头等关键枢纽服务能级。
  • 竞争优势：船队结构优势：截至2025年末，自营集装箱船队规模590艘，运力约360万TEU，自有和光租船舶运力合计占比达75%。手持新造船订单共计54艘，合计运力超过82万TEU。已订造42艘、近78万TEU甲醇双燃料集装箱船舶（其中3艘已交付），2026年初订造了12艘18,000 TEU LNG双燃料动力集装箱船舶。航线布局优势：双品牌共经营308条国际航线（含国际支线）、62条中国沿海航线及85条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约146个国家和地区的654个港口。全链服务优势：形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务。
  • 2025年业绩：实现营业收入人民币2195.04亿元，实现息税前利润（EBIT）人民币450.13亿元，实现净利润人民币352.28亿元，实现归属于上市公司股东的净利润人民币308.68亿元。第四季度实现归属于上市公司股东的净利润人民币37.99亿元。
  • 2026年冲突影响评估：集运市场涉及中东航线的运力占全球总运力的比重较小，该地区局势所带来的运力溢出影响总的来说较为有限。对公司自身而言，相关航线的营业收入占营收总额较小，因此对于公司收入端的影响目前看比较有限。
  • 未来发展战略：以全球客户需求为导向，围绕自身发展定位，在坚定推进全球化、规模化发展的基础上，统筹推进全链化、数智化、绿色化、融合化发展。以数智赋能驱动运营效率提升与全链服务效能优化。
  • 税收政策应对：对于国家或地方出台的具有普遍适用性的相关税收优惠及补贴政策，公司一直在积极争取落实。
  • 资本开支与负债：截至2025年末，已签订尚未支付的船舶建造合同总金额为520.54亿元，目前公司一直在使用自有资金支付船舶建造进度款。资产负债率41.42%，期末现金1508.82亿元。
  • 现金流：2025年本集团经营活动现金净流入455.46亿元，同比减少净流入237.67亿元，降幅34.29%，主要是2025年本集团集装箱航运业务经营业绩同比下降所致。投资活动现金净流出253.79亿元。筹资活动现金净流出517.37亿元。2025年本集团集装箱航运业务实现收入2107.31亿元，实现息税前利润378.08亿元，实现净利润295.02亿元。
  • 增值服务与产品：中远海控“樱桃快航”是专为智利—中国的樱桃进口打造的季节性定制冷链快航。打造形成12个定制化全程物流解决方案。
  • 公司治理：董事选举时均采用了累积投票制度。A股股东可以选择在交易时段通过网络投票方式投票。
  • 市场应对与联盟合作：集装箱航运市场的复杂性和不确定性将进一步加剧。中远海控始终坚持全球化均衡布局。2026年1月，双品牌所在海洋联盟发布DAY10航线产品，合作运力规模超530万TEU，共同运营42组东西干线航线。
  • 船队与数字化：截至2025年末，手持新造船订单共计54艘、合计运力约83万TEU。2026年1月，公司先后订造了12艘18,000TEU LNG双燃料动力及6艘3,000TEU集装箱船舶。数字化转型方面，依托数智赋能，大力推动以“货”为中心的全球数字化供应链平台建设。全面开展“AI+”行动。
  • 分红政策：公司年度内分配的现金分红总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。2025年全年派发的现金红利总额，约占公司在该年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。自2021年起至今累计派发现金红利总额约为人民币1,202亿元。
  • 风险监督：公司可能面对的风险包括：地缘政治风险、供应链投资风险、汇率波动风险、信息系统安全风险、港口投资风险等五项风险。公司建立了完善的关联交易管理制度。

2025-11-18 公告，业绩说明会

接待于2025-11-17

  • 资本结构：资产负债率43.46%，将动态优化财务结构，合理做好筹融资安排
  • 净利润下滑：第三季度净利润同比下降55.14%，主要受CCFI均值同比下降39.49%影响
  • 成本管控：通过智能航线规划、智能舱位管理等数字化手段做好燃油、港口费等成本精细化管理
  • 东南亚布局：完成泰国林查班港TLT12.5%股权和HLT30%股权交割，新开辟东南亚-南亚等航线
  • 数字化供应链收入：前三季度供应链收入328.94亿元，同比增长7.11%
  • 绿色船舶建设：累计订造42艘、78万标准箱运力的甲醇双燃料动力新船
  • 现金余额：现金及等价物余额1705.6亿元，累计派息金额1135亿元
  • 股份回购：已完成三轮回购累计6.87亿股，2025年10月发布新一轮回购方案
  • 风险管理：包含政治政策风险，强化地缘政治风险动态管理和常态化研判能力
  • 业务定位：围绕以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台定位
  • 市场布局：巩固主干航线优势，拓展东南亚、拉美、非洲等新兴市场
  • 美线业务：长期深耕美国市场，动态优化全球网络布局和营销策略

2025-09-23 公告，业绩说明会

接待于2025-09-22

  • 美国301政策十月执行后的经营影响及应对措施
    • 美国计划对中国船东和运营商，以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务征收港口服务费。
    • 中远海控将积极完善跨太平洋航线产品结构，以适应美国市场的不断变化。
    • 密切关注形势进展，灵活快速地调整全球航线布局，提升公司航线产品竞争力和整体创效能力。
  • 2025年集运业的变化
    • 受关税政策频繁调整、地缘政治局势持续紧张等多重因素影响，全球集装箱航运市场需求和运价持续波动。
    • 公司锚定数字智能和绿色低碳两大新赛道，加快推进集装箱航运主业和数字化供应链业务的相互赋能。
    • 集装箱航运市场仍将面临复杂多变的市场环境，公司将围绕”以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位应对变局。
  • 绿色低碳转型与ESG战略
    • 中远海控已累计订造42艘、78万标准箱运力的甲醇双燃料动力新船，并计划对现有船舶实施甲醇新能源动力改造。
    • 全球部分港口已开展自动化设备升级、绿色航运及新能源加注；公司始终保持对其他清洁能源应用和技术研发的跟踪和研究。
    • 公司围绕欧盟EU ETS履约、欧盟碳配额场内交易积极开展相关工作，于2025年4月末在欧洲能源交易所成功注册了会员账户。
  • 2025年上半年成本增加原因
    • 2025年上半年公司运输成本增加，主要是运力增加带来船舶相关成本增加，以及部分港口装卸费率的刚性增长导致货物运输成本相应增加。
  • 二季度利润下滑原因
    • 公司2季度环比1季度效益有所下降主要是受集装箱航运市场供需以及美国关税政策扰动等因素影响，单箱收入有所下降，而公司单箱成本2季度环比1季度是略有下降的。
  • 股份回购情况
    • 2023年8月至2025年5月，中远海控已实施三轮回购，累计回购A股及H股合计6.87亿股，回购金额折合人民币约74.68亿元。
    • 2025年5月28日，公司股东会批准了关于给予董事会回购公司A股及H股股份一般性授权的议案。
  • 未来三年运力过剩风险应对
    • 公司自营集装箱船队规模达557艘，总运力超过340万标准箱，持有新船订单运力91万标准箱，计划于2025年至2029年期间陆续交付。
    • 海洋联盟合作期限至少延长五年至2032年3月31日；海洋联盟迭代升级了DAY9航线产品，提供520余组港到港的直达服务。
    • 2025年上半年公司除海运以外的供应链收入达到人民币215.83亿元，同比增长8.37%。