高速公路、电网出海和日本的经验

wang

高速公路、电网出海和日本的经验插图

分享下我们最近对相关话题积累的认知和关键数据,供各位会员参考:

高速公路

  • 中国的收费公路占整个公路总里程的3.5%,其中94%的收费公路就是高速公路;
  • 高速的流量分为客运和货运。客运占70%,客运流量取决于汽车保有量和出行频次。2023 年我国汽车保有量 3.4 亿,千人汽车保有量是 238 辆,相当于俄罗斯在 2009 年的水平;
  • 货运占高速流量的30%,其中中国公路货运依然是主流,占了 70% 左右,其次是水路17%,最后是铁路;
  • 高速费是国家规定的,弹性不大。另外高速收费有期限,一般是25年,中西部、自治区、直辖市的有些是 30 年;
  • 高速公路的成本主要是折旧、人工和公路养护。2022年宁沪高速的成本中,折旧47%、人工27%、养护20%,山东高速折旧64%、人工19%、养护15%;
  • 疫情前高速上市公司整体的ROE基本在 10%-11%的水平;
  • 高速公路资产的区位优势肯定是明显的,然后也有先发优势,先发优势主要体现在建造成本,因为越新的高速建造成本越高,回报就低很多

电网出海

  • 中国的电网设备在目前出口的占比较低, a 股大多数电网设备公司海外收入占比基本上都是个位数或者百分之十几,这种比较低的基数意味着他们未来出海增速可能较快,但是这里面是否会和光伏一样受到贸易壁垒干扰,还不确定;


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