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最近收盘市值(亿元)
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众问真实估值(倍)
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你好 👋, 这是调取相关机构调研会议后，结合网站相关观点框架做的总结，仅供您参考：
2026-02-02 公告，特定对象调研
接待于2026-01-27
- 一、公司拟2.99亿元投建江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量?在建工程项目从2019年的22.75亿到2025年三季报的1900多万,固定资产从56亿到86亿,大规模的建设是否基本结束?
- 江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量: (1)抢占区位枢纽红利:江津港地处长江经济带与西部陆海新通道关键节点，强化核心区位优势。(2)破解集疏运瓶颈:系统性升级(如铁路进港、仓储扩容)，打通铁水、公水联运堵点。(3)降本增效驱动需求:响应客户对更低物流成本、更高时效性和可靠性的核心诉求。(4)把握政策与市场机遇:顺应国家大力推动多式联运发展、建设综合立体交通网的政策导向。(5)构筑竞争壁垒:形成难以复制的基础设施与服务能力优势。
- 目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。 未来将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实施相关设施的更新维护及改扩建工程。
- 二、公司2024年年报披露的经营计划,2025年全年预计实现利润总额6500万元。根据2025年三季报,公司前三季度净利润4817.43万元,同比下降35.43%的原因?三季度单季度扣非后净利润4114.23万元,同比大增的原因?从历史来看,公司四季度营收和其他季度差不多,但是业绩一般会优于其他季度,请介绍原因?
- 公司2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润4817.43万元,同比下降35.43%: 主要系公司在2024年的下半年在建工程陆续转固，导致本期折旧及摊销费用、人工成本、借款利息费用化等同比增长较大所致。
- 三季度单季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4114.23万元,同比增幅632.75%: 主要系第三季度港航企业的收入及利润大幅增加所致。
- 公司四季度业绩一般会优于其他季度的原因: (1)2023年、2024年，由于公司控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司在第四季度收到寸滩港区土地及地上建(构)筑物等资产的征收补偿款项，形成大额收益。(2)公司四季度应收账款回收力度加大，回笼规模明显提升。(3)港区出货量较前三季度均有所提升。
- 三、重庆物流集团有限公司对全资子公司重庆港务物流集团有限公司进行吸收合并对公司港口资源整合等经营的影响?
- 根据公司2025年10月11日发布的公告: 本次吸收合并不会导致公司实际控制人发生变化，公司实际控制人仍为重庆市国有资产监督管理委员会。吸收合并对公司财务状况不会产生影响，不会对公司生产经营、港口资源整合等情况产生重大影响。
- 四、公司近年来在建工程转固致使折旧摊销同比大幅增加所致,未来成本控制措施有哪些?政府补助减少对公司现金流和经营影响有多大?未来如何应对?
- 未来成本控制措施: 公司将持续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程；统筹融资安排，压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效。
- 政府补助减少的影响及应对: 政府补助在缓解公司成本压力、稳定业绩表现方面发挥了重要作用。面对补助逐步退坡的趋势，公司采取了持续提升主业经营效益和深化内部改革等应对措施。根据公司发布的三季度报告，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较上年同期增长12.57%，主要原因是公司积极服务市级重点物流通道建设，通过加强货源组织与业务创新、完善多式联运体系，增强了港口枢纽功能。
- 五、《重庆市水路运输管理条例》2026年1月1日起施行,对公司业务影响?
- 《条例》强化了水路运输与港口经营的协同要求,明确港口需提供安全高效的服务与设施, 这总体上有利于行业规范发展，对公司业务无明显直接影响。
2025-12-30 公告，特定对象调研
接待于2025-12-30
- 营收利润结构：2025年1-3季度，“装卸及客货代理业务”收入占比33.69%、毛利占比83.21%；“综合物流业务”收入占比9.20%、毛利占比5.48%。
- 港区分工：江津兰家沱港主要货种为粮食、煤炭；珞璜港主要货种为煤炭、磷矿石；果园港主要货种为煤炭、金属矿石、钢材；万州红溪沟港主要货种为煤炭、铝土矿、金矿。
- 内河港口差异化发展：内河港口和沿海港口经济腹地不同、服务对象不同、战略属性不同、规模不同、设施工艺不同，目前不存在差异化发展问题，更多是供应链上下游合作关系。
- 多式联运挖潜：2025年与新疆能源集团、广汇能源、天池能源签署战略合作协议；11月与铁路乌鲁木齐局签署2025-2026年物流总包协议；下一步将提升疆煤供应灵活性与及时性，力争2026年疆煤到港实现新突破。
- 新建码头进度：江津港区兰家沱作业区一期改建工程于2025年2月竣工验收并转固；长寿冯家湾作业区化工码头二期工程于2024年9月竣工验收并转固。
- 市值管理规划：公司将持续做优做强主业，提升经营效益；加强资本市场沟通，通过业绩说明会、接待机构调研等方式传递公司价值。
- 控股股东变更：中国物流集团和重庆物流集团战略整合或将导致重庆港控股股东和实际控制人发生变更，公司将按规定履行信息披露义务。
2025-12-30 公告，特定对象调研
接待于2025-12-26
- 一、业务情况
- 重庆港于2000年7月31日在上海证券交易所挂牌上市，是国内第一家长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业。
- 业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。
- 港口中转运输业务：核心业务是港口码头货物的装卸、仓储、中转运输等，年货物吞吐能力约8,176万吨、集装箱吞吐能力267万TEU；拥有4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年作业能力3,100万吨。
- 综合物流业务：以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，拓展贸易物流、供应链物流等业务，从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变。
- 二、客户群体
- 客户群体包括但不限于能源企业、制造企业、贸易企业、货代企业、物流企业以及钢铁厂等。
- 三、核心竞争力
- 区位优势卓越：位于长江上游，是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略互联互通的重要节点；所属果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，是重庆首个具备直接进口水果、粮食、肉类资质的口岸。
- 枢纽功能强大：物流网络畅通高效，向东经由长江黄金水道连接太平洋，覆盖全球190多条国际航线；向西通过中欧班列(重庆)连接中亚、欧洲；向南通过国际陆海贸易新通道连接东盟国家；向北通过渝满俄国际铁路专列辐射蒙古、俄罗斯。
- 铁水联运优势明显：拥有4个铁水联运港区，在铁水联运通过能力、协同机制、服务效能等方面在长江上游港口占绝对优势。
- 集装箱竞争优势显著：拥有长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的90%以上。
- 四、未来发展规划
- 加快释放港口集群效能：抢抓国家引导产业转移新机遇，深入挖掘腹地产业园区和重点制造业企业等物流需求，深化与央企、能源企业合作，争取引导更多货源在港口稳定中转。
- 打造更多标志性物流品牌：在稳定运行散改集、铁水联运项目、水水中转集装箱航线、沪渝直达快线等项目的基础上，推动无水港项目提质增量，探索开发更多标志性物流项目。
- 促进物流与贸易融合发展：整合商流、物流、信息流、资金流，提升“物流+贸易+产业+科技”的综合服务能力，实现产业链、供应链、价值链数字化转型延伸。
- 有序推进现代化港口提档升级：推广电动机械设备、远程操控技改、无纸化信息平台等新能源、新技术在港口的场景应用，加快推进科技创新、数字赋能。
- 五、风险管理体系
- 按照两级风控管理机制执行，公司负责对所属企业开展业务作风险控制监督管理，所属企业是经营风险控制的责任主体。
- 所属企业制定适合本企业的风险控制管理的具体细则，包括但不限于合同管理、资金管理、客户管理、预付款管理、保证金管理、仓储管理、物流运输监管、发出货物管理、货物质押管理等实施细则。
- 六、海外业务拓展
- 目前重庆港无海外业务。
2025-12-17 公告，特定对象调研
接待于2025-12-09
- 一、港航核心业务需求态势及举措
- 重庆港货物吞吐量、集装箱吞吐量整体总体呈现增长态势。
- 后续举措：加大疆煤入渝、千里轻舟、沪渝直达快线、33618制造业物流等重点项目推进力度。
- 目的：充分发挥重庆港多式联运现代化集疏运体系优势，促进货物吞吐量持续增长。
- 二、重庆物流集团吸收合并的影响
- 控股股东由港务物流集团变更为重庆物流集团。
- 实际控制人未变化，仍为重庆市国有资产监督管理委员会。
- 对公司财务状况不会产生影响，不会对公司生产经营等情况产生重大影响。
- 三、“重庆-宁波舟山港”江海直达航线情况
- 将原有江海联运的“三程”模式优化为“二程”，提高运输时效5天左右。
- 极大的降低了货损率。
- 2025年江海直达航线共完成2往返4个航次。
- 主要运输货物为：矿石、粮食、钢材、化工品等。
- 四、江津港二期改扩建工程进展及保障措施
- 前期筹备进展：江津区政府已完成约150亩项目用地的回收与用途调整；重庆港已完成项目投资立项内部决策程序；可行性研究报告正在编制中。
- 项目计划：于2026年取得土地使用权，力争2027年开工建设，2030年建成投运。
- 成本控制措施：优化项目设计、争取补贴与加大自有资金投入比例从而降低融资成本、加强全过程的预算与支出管理。
- 五、应对长建设周期潜在风险的策略
- 市场端：签署长期协议锁定核心客户基础货量；积极对接国家物流枢纽、多式联运示范工程等政策。
- 设计端：采用“核心先行、预留拓展”的弹性模式进行规划；提升设备通用性以灵活适配未来货种变化。
- 成本与资金端：积极申报政策性资金；优化融资结构、加强全过程预算管控。
- 六、无水港网络运营及市场覆盖计划
- 2025年以来已陆续建成四川广安、青海西宁、新疆瓜州等6个无水港。
- 目前重庆港已挂牌无水港11个，累计带来散货增量150万吨以上，集装箱增量近12000TEU。
- 未来计划：在西部陆海新通道“13+2”省市布局无水港；加强与四川地区港口联系，常态化运行“1+N”干支联动航线；做优重庆至四川泸州、宜宾、广元、广安集装箱水水中转航线。
- 七、与中国物流集团的战略整合进展
- 中国物流集团和重庆物流集团战略整合或将导致重庆港控股股东和实际控制人发生变更。
- 公司将严格按照信息披露相关规定及时履行信息披露义务。
- 八、智慧港口建设及数字化转型成效
- 重点落地场景：果园港，已成为长江上游首个“双四星港口”。
- 集装箱“无纸化平台”全面上线，单证办理时间由过去的最快2小时缩短到2分钟。
- 卡口系统互联互通，闸口通过效率降低到30秒以内。
- 集装箱作业区全部32台场桥实现远程操控，整体效率可提升30%~60%左右。
- 果园港8台集装箱岸桥实现智能理货系统全覆盖，提高疏港效率30%以上。
- 九、拓展其他行业的打算
- 未来公司仍将聚焦主业、做精专业。
- 十、对股价长期在净资产之下的看法
- 二级市场的股价受宏观经济、市场形势、投资者情绪等多种因素影响，具有不确定性。
- 公司将持续提升核心竞争力和盈利能力，推动公司价值提升。
2025-11-17 公告，特定对象调研
接待于2025-11-11
- 2025年三季度收入同比下滑，利润上升：收入下滑受大宗商品价格及交易量下降影响；利润增长得益于装卸业务收入及盈利能力提升
- 控股股东被吸收合并影响：控股股东变更为重庆物流集团；实际控制人仍为重庆市国有资产监督管理委员会；对财务状况无影响
- 公司未投资入股洛碛港
- 寸滩港征收补偿款：共计收到256,355.7063万元
- 公司未投资入股邮轮母港
- 货物种类：煤炭、化工、金属矿石、钢铁、矿建、非金属矿、化肥、粮食
- 重庆物流集团与中国物流集团战略整合进展：或将导致控股股东和实际控制人变更；公司将及时履行信息披露义务
- 公司利润不高原因：加大对港口码头建设投资及改扩建；新建项目处于建设期或培育期，财务成本及折旧费用较高
- 铁水联运具体方式：促进国际物流通道无缝衔接，实现中欧班列、西部陆海新通道、渝满俄班列、长江黄金水道、东盟快班常态化运行；强化资源整合与区域协同，发展”贸易+铁水联运”全程供应链业务
- 多式联运干支联动航线计划：打造”千里轻舟”品牌；试点期间累计开通10条航线、开行200余个单向航次，完成货运量100万吨，节约物流成本超500万元；下一步强化区域联动共建干支联运体系
