免税政策放宽是否会削弱机场的流量变现能力？
免税政策放宽是否会削弱机场的流量变现能力？ 分享本文 如题 机场的流量变现确实面临挑战，但说”削弱”可能过于悲观。免税政策放宽就像在蛋糕旁开了新甜品店，但机场这个黄金地段的客流量和即时消费冲动依然独特。...
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航空公司的商业模式缺陷能否改善？
航空公司的商业模式缺陷能否改善？ 分享本文 如题 航空业的商业模式就像带着镣铐跳舞——飞机折旧、航油成本这些大山搬不走，但聪明的航空公司正在找到更轻盈的舞步。 高固定成本确实无解，但可以转化。比如把机队年轻化策略改为”新机+二手机”组合：用新飞机保障主干航线准点率，用二手A320飞旅游包机，这样既控制折旧压力，又保持运力弹性。达美航空疫情期间收购二手飞机省下30%资本开支，证明这招可行。...
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中国卫通如何平衡军用保密性与民用商业化需求？ 分享本文 如题 中国卫通的卫星服务就像走在平衡木上——一边要保障军方通信的绝对安全，一边要打开国际市场的商业空间。这个矛盾并非无解，关键在”物理隔离”与”分层运营”。...
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C919发动机实现自主可控的前景如何？ 分享本文 长江1000等国产航发能否突破西方技术封锁，实现C919发动机自主可控？若失败，是否永久受制于Leap系列进口？ 国产航发的突围之路，像在爬一座既陡峭又不断长高的山——西方技术封锁让每个技术台阶都更难攀，而国际航发标准又在持续提高。长江1000现在的处境很现实：它不需要马上超越LEAP，只要先达到2010年代CFM56的水平，就能解决”有无问题”。...
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航发动力的维修业务是否能构成持久护城河？ 分享本文 如题 航发动机的强制更换需求，确实能带来稳定的维修业务，但能否成为”护城河”，还要看三个关键因素。 首先，维修业务的含金量取决于技术垄断性。如果发动机设计时故意让第三方无法维修（比如专用工具加密），那这就是真护城河；但如果拆解翻新没什么技术门槛，维修利润很快会被竞争摊薄。航发动力目前占国内军用发动机70%份额，这种行政壁垒比技术壁垒更可靠。...
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