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话题创建者 2026-02-13 下午5:01
谢谢～
2026-02-13 下午5:12
你好，是的。
因为逻辑上如果航空公司生意好，机场生意不会差；航空公司生意不好，不意味着机场生意不好。
其实从商业模式上，航空公司的收入高度依赖旅客运输量和票价水平——一旦需求下滑（比如疫情、经济放缓），或者油价、汇率波动，利润就会剧烈震荡。而机场的收入主要来自航班起降费、旅客服务费等，这些费用大多与航班架次挂钩，而不是旅客人数或票价。2023年国内航班量早就恢复到2019年的100%以上，但旅客运输量只恢复了93.7%，所以机场收入先于航司修复。
再说成本结构。航空公司是重资产、高杠杆、高固定成本——飞机折旧、飞行员薪酬、燃油采购都是刚性支出，哪怕航班空飞也得付钱。而机场虽然也有跑道、航站楼等固定资产，但运营边际成本很低，一旦客流回升，利润弹性非常大。比如上海机场2025年上半年净利润增长28%，主要靠物流、贵宾室、广告等非航收入，这些业务在航班量稳定后几乎“躺赚”。
当然，机场也有自己的问题。比如价格其实是受管制的。起降费、安检费由民航局定价，涨得比工资还慢；再比如像首都机场这种被新机场分流的，转型也很难。但总体而言，机场更像是“收过路费+收租”的平台型生意，而航司是“扛着油桶跑运输”的运营型生意，前者还是更稳点。
仅供参考～2026年，新年快乐～
