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话题创建者 12/02/2026 7:40 下午
最近看到隆鑫通用的无极品牌在欧洲卖得不错，有报告说2030年出口销量可能达到20–25万辆。但摩托车毕竟是传统行业，而且欧洲市场被日系和欧洲老牌牢牢占据，你们怎么看摩托车出海？
12/02/2026 8:06 下午
你好。我们25年初研究过摩托车。《为什么摩托车出海增速最快的是大排量？》、《怎么判断国产摩托车的品牌力是否在上升？》、《摩托车相关观点的更新》
其实，那个时候我们就注意到国产摩托车品牌力是在提升了。
华泰证券前些天有一份报告，他们认为中国摩托出海确实已经过了“低价换市场”的阶段，现在拼的是产品力、本地化设计和渠道信任，而隆鑫的无极品牌在这些方面确实有进展。
过去大家觉得国产摩托就是便宜、配置高，但可靠性差。但现在像无极SR450X这样的旗舰踏板，用的是398cc并列双缸发动机，马力比本田ADV350高出近50%，还标配TFT仪表、行车记录仪、盲区雷达、手把加热等配置，而价格却比竞品低15%–20%。这个数据是很有卖点和吸引力的。而且他们不是简单把国内车型改个标就卖出去，而是针对欧洲路况和用户习惯做了优化，这个如果你长期跟踪隆鑫会有这个感觉。
2025年无极在西班牙的市场份额是7.2%，排第四，主销车型全是中大排量拉力车，说明不是靠低价走量，而是真正进入了中高端消费群体。在意大利，SR16大轮踏板销量排进前十，直接和比亚乔、光阳竞争。这些都不是靠补贴或短期促销能做到的，而是产品口碑积累的结果。
国产品牌的售后一直是短板，配件慢、维修难。隆鑫是绑定了当地成熟代理商（比如在德国合作的是HANS LEEB，原本就是春风ATV的合作伙伴），建立了还不错的备件仓库和售后服务体系。他们在意大利的仓库面积有3100平米，能快速响应维修需求，这是能提升了用户信任度的。
欧洲每年摩托车销量大概157万辆，其中300–800cc的中量级车型占比越来越高，年轻人因为A2驾照限制和价格敏感，正好需要这种“同价高配”的产品。而日系二线品牌（如川崎、铃木）这几年新品多是经典复刻，电子化升级慢；欧系二线则聚焦小众复古，对主流市场反应迟钝。这就给了中国品牌一个差异化的窗口期。所以我们在年初的文章就说过，其实海外摩托车市场的竞争就是国内市场竞争的延续。
仅供参考～新年快乐～
