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最近收盘市值(亿元)
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19.01
众问真实估值(倍)
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你好 👋, 这是调取相关机构调研会议后，结合网站相关观点框架做的总结，仅供您参考：
2025-12-05 公告，特定对象调研
接待于2025-12-05
- 航线票价：海口至海安航线票价近年未发生变动。
- 收入提升方式：通过提供港、航增值服务及强化新海客运枢纽商业运营等方式提升收入。
- 主要矛盾：琼州海峡客滚运输市场存在明显的淡旺季差异。
- 高峰期表现：春节、清明、五一、国庆等节假日及海南旅游旺季，客流和车流集中爆发，单日运量可达平时的数倍。
- 矛盾结果：形成”高峰期不够用、淡季用不完”的结构性矛盾。
- 应对车客流量增长方式：增加平板驳船投入、新造客滚船舶，开辟新航线缓解海口至海安航线压力。
- 离岛免税业务参与：新海客运综合枢纽设有离岛免税提货点。
- 合作方式：通过场地租赁、物流服务配套等方式与具备资质的免税运营商开展合作。
- 整合进展：中远海运客运已纳入海峡股份管理体系，正在推进”五共享”协同机制落地。
- 运力共享：通过”北船南调””共建运力池”等方式，在西沙旅游航线、海口至北海航线、海口至南沙航线引入中远海运客运的大型船舶。
- 船员与管理共享：推进”组织架构-岗位竞聘-薪酬激励”一体化改革，推动中远海运客运全面融入上市公司体系。
- 数字化与营销共享：通过智能调度系统提升船舶周转率，并依托新C端平台开发增值服务。
- 徐闻港收购进展：持续与交易对手方开展尽职调查以及谈判沟通工作，部分重要事项交易各方尚未达成一致意见。
- 建设跨海大桥进展：目前尚未获悉建设跨海大桥的官方信息。
- 提升运营效率措施：通过船舶更新、港口升级、开通新航线、优化生产流程等措施，提升琼州海峡的运营效率。
- 未来股息政策：在保证公司可持续发展的前提下，为股东创造稳定的股息收益。政策将综合考虑公司的盈利状况、现金流状况、未来投资计划以及股东的合理回报预期等因素。
- 封关运作机遇：海南自贸港实施优惠的税收政策，直接降低公司的运营成本。
- 政策环境：实行”一线放开，二线管住”的政策，实施”非禁即入”原则。
- 增长预期：有利于公司车客流量的确定性增长。环岛旅游公路的建成将大幅吸引自驾人群。
- 西沙旅游航线情况：三亚至西沙旅游航线由”祥龙岛”轮执航，自三亚凤凰岛国际邮轮港出发，航行约11小时抵达西沙群岛，行程四天三晚。
- 西沙航线其他参与者：主要是由公司及三沙南海梦之旅邮轮有限公司运营。
- 股权关系：公司间接持有三沙南海梦之旅邮轮有限公司34%股权，是西沙航线的主导者。
2025-11-25 公告，业绩说明会
接待于2025-11-25
- 投资者利益保障措施
- 持续稳定可预期的现金分红政策
- 常态化多层次投资者沟通机制
- 覆盖战略财务合规ESG的内控体系
- 长期投资价值亮点
- 直接受益海南自贸港政策红利
- 航运业弱周期性质
- 南北联动释放整合红利
- 现金流与竞争结构优异
- 市值管理措施
- 较高现金分红比例
- 员工股权激励计划
- 加强与机构现场沟通
- 可视化年报和股东回馈活动
- 徐闻港收购进展
- 持续开展尽职调查和谈判沟通
- 部分重要事项尚未达成一致
- 严格按照深交所规定履行信披义务
- 股东减持情况
- 未收到5%以上股东减持计划通知
- 50亿中期票据进展
- 拟申请注册发行不超过50亿元
- 具体方案需董事会批准
- 三季报净利润下滑原因
- 应对海南自贸港封关前瞻性布局
- 新购置2艘平板货船改造运输新能源汽车
- 完成北海航线运力更新
- 收购中远海运客运新增有息负债
- 业务整合进展
- 船队运力池互补
- 航线及船员管理优化
- 跨区域经营促进南北市场融合
- 改善盈利措施
- 增收：开发北海防城港货源，提升旅客二次消费
- 控本：深化智能调度，控制燃油材料人工成本
- 融合：实施组织架构薪酬激励一体化改革
- 标的资产营收贡献
- 完成收购中远海运客运100%股权
- 实现客滚运输业务跨区域运营
- 琼州海峡与渤海湾淡旺季互补
- 东南亚航线计划
- 暂未直接开通东南亚航线
- 船舶处置计划
- 根据市场需求持续评估调整
- 适当时候考虑处置更新老旧船舶
- 跨海大桥影响应对
- 尚未获悉建设跨海大桥官方信息
- 通过船舶更新港口升级提升运营效率
- 未来3年经营战略
- 一体两翼发展战略
- 客滚运输为主体
- 综合物流与海洋旅游为两翼
- 资金状况
- 50亿票据用途包括偿债补充流动资金等
- 截至2025年三季报货币资金12.83亿元
- 2026年营收展望
- 海南自贸港税收政策降低运营成本
- 封关后货物进出更加自由便利
- 环岛旅游公路带动自驾人群
- 海洋旅游发展
- 推动船舶向邮轮化方向发展
- 从传统交通船向酒店式体验转变
- 运营港口
- 新海港和秀英港客滚码头
2025-10-29 公告，特定对象调研
接待于2025-10-28
- 公司介绍
- 2002年由海南港航控股有限公司、深圳市盐田港股份有限公司等5位股东发起设立
- 2009年在深圳证券交易所挂牌上市
- 2017年增发股份收购海南港航的轮渡码头资产，业务扩展至港口服务
- 2019年间接控股股东变更为中国远洋海运集团
- 2021年完成琼州海峡航运资源整合
- 2025年现金收购中远海运客运100%股权，客滚船规模达到64艘，全球排名第一
- 经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线，以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务
- 商业模式：通过船舶运输收取客货运费，依托港口服务获取码头运营收入，借助西沙旅游航线开发特色产品
- 应对自贸港封关运作车客流量增长
- 增加平板驳船投入
- 新造客滚船舶
- 开辟新航线缓解海口至海安航线压力
- 未来股息政策
- 秉持积极回馈股东的理念
- 保证公司可持续发展的前提下为股东创造稳定的股息收益
- 综合考虑盈利状况、现金流状况、未来投资计划、股东合理回报预期
- 海南全岛封关运作机遇
- 企业所得税优惠等税收政策直接降低运营成本
- “一线放开，二线管住”政策使境内外货物进出更自由便利
- “非禁即入”原则和投资自由化吸引更多投资者和合作伙伴
- 环岛旅游公路等基础设施建设完善吸引自驾人群
- 未来资本开支
- 投资新造两艘客滚船用于替换老旧船舶
- 中远海运客运与渤海轮渡经营差距
- 中远海运客运拥有12艘船舶运力，渤海轮渡拥有14艘船舶
- 中远海运客运平均船龄高于渤海轮渡
- 通过运力更新改造、联合营销、提升船舶使用效率、提高管理效率、成本管控提升持续盈利能力
- 构建”南北联动+资源互补”协作机制发挥协同效益
2025-09-16 公告，业绩说明会
接待于2025-09-16
- 2025年下半年业绩预期：公司围绕”增收、控本、融合”三大主线落地关键举措，通过控制燃油、材料、人工三大变动成本，实现运力、船员、管理、数字化、营销”五共享”，南北经营协同，淡旺季资源互济
- 净利润与现金流差异：利润同比下降36.32%，经营活动现金流净额同比增长20.99%，差异原因为中远海运客运2025年上半年提前收到相关补助，以及2024年年初支付2023年员工年终绩效工资
- 分红政策：坚持”稳健、持续、可预期”原则，统筹考虑公司发展资金需求与股东回报
- 旅游战略规划：运营三亚至西沙旅游航线，持续优化西沙旅游航线，打造”文化+旅游”精品航线，增设主题航次，升级岸上活动，开发海洋娱乐项目，未来船舶向邮轮化方向发展
- 整体战略：以”一体两翼”为核心，客滚运输为主体，综合物流与海洋旅游为两翼，整合渤海湾与琼州海峡的客滚运输资源，实现跨区域运营
- 整合期效率：通过船队运力池互补、航线及船员管理优化增强客滚服务运营效率，实现琼州海峡、渤海湾一体化发展
- 五共享协同：运力共享已通过”北船南调””共建运力池”等方式引入大型船舶；船员与管理共享推进”组织架构-岗位竞聘-薪酬激励”一体化改革；数字化与营销共享通过智能调度系统提升船舶周转率，依托新C端平台开发增值服务
- 北海/防城港货源：已稳定挖掘废铁、木材、化肥、纸浆及建筑材料等普货货源客户，每航次至少提供80%货运量
- 新海枢纽商业：招商情况良好，已有餐饮店、便利店、服装店、特产店等多种类型商家入驻
- 海南自贸港优惠：企业所得税优惠直接减少税务负担；”一线放开，二线管住”政策和”非禁即入”原则促进货物进出自由便利，吸引更多投资者和合作伙伴，分摊固定成本
- 封关压力测试：配合开展实战演练和专项测试31次，整改问题30余项，验证”二线口岸”运行流程的科学性与可靠性
- 免税业务：评估申请牌照可行性；新海客运综合枢纽设有离岛免税提货点，可通过场地租赁、物流服务配套等方式参与免税业务链条
- 琼州海峡优势：港口能级实现”一站式”旅客通关，年设计通过能力达3500万人次；船舶运力购置2艘平板货船，更新建造2艘绿色智能客滚船舶；践行多通道战略投入”长乐公主”轮、”万荣海”轮至海口—北海航线，新开通海口至防城港航线；信息技术通过智能售票配载、检票、结算及调度系统打造高效智能化生产模式
- 徐闻港收购：持续开展尽职调查以及谈判沟通工作，部分重要事项交易各方尚未达成一致意见